소테츠 12000계 전동차

전장	선두차 19,620mm 중간차 19,500mm
전폭	2,950㎜
전고	4,017㎜
궤간	1,067㎜
차중	29.7 - 34.0t
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치	ATS-P[2], ATACS[3]
제어방식	미쓰비시제 VVVF-IGBT 인버터 제어
동력장치	3상 농형 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동[4]
최고속도	영업	-㎞/h
	설계	120km/h
가속도	3.0km/s, 2.5km/s (절전식)
감속도	상용: 5.0㎞/h/s 비상: 5.0㎞/h/s
MT 비	6M4T

1. 설명2. 이야깃거리3. 관련 문서

주행 영상

1. 설명 [편집]

사가미 철도가 2018년부터 도입, 2019년 4월 20일부터 운행하기 시작한 직류 통근형 전동차로써, 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선에서의 운행과 더불어 소테츠 신요코하마선을 이용한 JR 히가시니혼 노선과의 직결 운행을 대비하기 위해 만들어졌다. 평상시에는 린카이선과 카와고에선, 신주쿠역 이북으로는 입선하지 않는다.

사이쿄선과의 직통운행을 하기 위해 도입하였으므로 기본적인 사양은 JR 히가시니혼의 E233계 전동차과 동일하다. 따라서 12000계는 소테츠 최초로 도쿄와 사이타마 땅을 밟는 차량이라는 타이틀을 획득하였다. 다만 차체 사양은 E233계와 이를 기반으로 제작한 11000계와 달리 종합차량제작소와 도큐차량제조가 공동개발한 스테인레스 차체의 브랜드인 'sustina'를 기반으로 제작되었다.

전면부가 사자의 입(獅子口)을 형상화한 비관통구조로 되어있고, 사이쿄선의 차량 규격에 맟춰서 제작되었기 때문에 차후 직결운행할 도큐 전철 선로로는 입선이 불가하다. 그 대신 소테츠 20000계 전동차는 입선이 가능하다.

여담으로 영국의 자동차 회사인 애스턴 마틴과 꽤나 흡사한 전면부 디자인을 가지고 있다.

2. 이야깃거리 [편집]

9000계와 20000계처럼 '소테츠 디자인 브랜드업 프로젝트'의 일환으로 개발 컨셉트를 '안전x안심x엘레강트'로 내걸었으며, 디자인 설계도 주식회사 'PRODUCT DESIGN CENTER'에서 9000계 및 20000계와 동일하게 설계되었다. 알루미늄제에 A-train 기반인 20000계와 달리 12000계는 스테인리스제에 sustina를 기반으로 제작되었다.
21세기에 등장한 차량인데 특이하게도 차체 일부분에 강철이 활용되었다. 전두부만 강철로 제작하고 스테인리스 차체와 용접했는데, 독특한 전두부 디자인을 구현하는 데에 강철이 스테인리스보다 가공하기 쉬웠기 때문이다. 다만 레이저 용접으로 매끈하게 접합했고, 똑같은 색으로 도색되었기 때문에 알아채기 힘들다.#
정식으로 영업일을 앞두고 2019년 4월 13일, 사가미오츠카역 구내에서 촬영회가 개최되고, 그 다음날 14일에는 일반인들을 대상으로한 12000계 시승식을 개최하였다.
2016년 9000계 리뉴얼차량, 2018년 소테츠 20000계 전동차에 이어 이번에도 2019년 굿디자인 어워드를 수상하였다. 사가미 철도의 차량으로서는 3연속 수상인셈.
이 차량은 린카이선에 입선하지 않아[5] 사이쿄선-린카이선 직통운행에는 사용되지 않기 때문에, 신주쿠역이나 시부야역 쪽에서 코믹 마켓이 있는 국제전시장역에 간다면 이 차량을 탑승해서는 안된다. 피해 사례 열차 구분 방법 ~~린카이차도 사이쿄선만 운행하는 다이아도 있는건 함정~~ 그냥 전광판에 신키바행 열차를 타면 차량이 무엇인지 전혀 문제되지 않는다.
2020년 5월 다이아 기준, 이 차량은 신주쿠역 이북으로는 입선하지 않는다. 그러나 여러가지 요인으로 인해 다이아가 꼬이면 신주쿠역 이북으로도 운행하는 것을 볼 수 있다. 영상 거꾸로 E233계도 다이아가 꼬이는 경우 소테츠 본선으로 소테츠 요코하마역에 진입한다.

3. 관련 문서 [편집]

[1] 단 이즈미노선 운행계통은 JR과 직결하지 않는다.[2] 소테츠, JR 모두 사용[3] 사이쿄선 한정[4] 순전기 제동 포함[5] 차량 자체는 호환되어 입선이 가능하나 여객운용상 입선계획이 없다.